每次乘坐G8次“复兴号”高铁，当列车以350公里时速驶过“滕州—枣庄”路段时，江苏省修建科学研讨院高功用土木工程资料国家重点试验室副主任洪锦祥，都会下意识地从座位上动身，看看车窗外自己从前日夜奋战过的当地。

　　10年前，他初次独立掌管严峻科研项目，在京沪高铁工程中自主研制填充层资料水泥沥青砂浆，从此与轨迹交通工程资料研讨结缘。

　　前不久，他又坐了一次G8次“复兴号”高铁，去往北京，站上了2020年科学探究奖的领奖台。凭借着在板式无砟轨迹结构功用资料方面取得的效果，以及未来在特别杂乱环境条件下新式轨迹结构工程资料方面的前沿探究，洪锦祥成为2020年摘取科学探究奖的五十人之一。

　　但就在10年前，我国的高铁制作刚起步时，许多先进技能的研制作业还处在探究状况。这其间就包含洪锦祥及其团队的研讨项目——高铁的“减震垫”资料。

　　在人们的印象中，传统的铁路轨迹都是铺在碎石上的，而高铁轨迹则是无砟轨迹，选用混凝土、沥青混合料等全体根底代替散粒碎石道床的轨迹结构，这样的规划看起来非常洁净整齐。

　　“在轨迹板和混凝土底座之间有一个薄薄的水泥沥青砂浆充填层，厚度只要3厘米到5厘米。”洪锦祥告知科技日报记者，这个充填层的特色便是“刚柔相济”，具有减震消能、黏结传力、调整差错等功用，其与高铁运转的平稳性、乘坐的舒适性、轨迹结构的耐久性和运营保护本钱凹凸密切相关。

　　但这个不起眼的充填层，研制起来，却面临着一系列杂乱的技能问题。在京沪高铁开工前，洪锦祥已带领团队静心研讨了2年。

　　在试验室模仿次数再多，也比不上在实践中查验一回。为了保证京沪高铁工程质量，彼时33岁的洪锦祥不敢粗心，他甚至把试验室搬到了工程现场，从数九寒天到三伏盛暑，守在现场做了一年多试验。

　　那段时刻，洪锦祥吃住都在工地，本来白皙的帅小伙变得又黑又瘦，一度让京沪铁路总工程师赵国堂忧虑洪锦祥的终身大事。在此期间，洪锦祥的母亲病危离世，音讯传来他心如刀绞，仓促赶回老家送行母亲后，又一头扎进工地。

　　京沪高铁项目，一做便是5年。“个人生长阅历中，我在这个项目上吃的苦最多，但这个项目也让我收成最多。”洪锦祥慨叹道。

　　终究，洪锦祥带领研制团队成员霸占了一系列要害技能难题，研制出的水泥沥青砂浆不只归纳功用超越国外，并且在世界上较早霸占夏日高温条件下难以施工的技能难题，而该资料本钱不到国外同类产品的一半。该效果打破了国外技能独占，具有自主常识产权，代替国外产品使用于京沪高铁工程，为我国榜首条自主制作的高速铁路供给了重要技能支撑。

　　“这次成功让我对往后的科研立异有了决心，咱们我国人完全能够做得比国外更好，把不或许的事变成或许。”洪锦祥说。

　　洪锦祥博士结业后，一直在江苏省修建科学研讨院作业，从始至终坚守在交通工程资料范畴。但翻开他的肄业阅历，好像就显得不那么“专注”了。

　　洪锦祥本科就读于河海大学，学的是水利水电工程专业，读研时的专业是资料学；在东南大学攻读博士学位期间，他又转向了路途与铁道工程专业。

　　但这样的“跨界”并非洪锦祥有意为之。高考完毕填写自愿时，洪锦祥被河海大学水利水电工程专业的姓名所招引，笑称自己是被“蒙”进了这个专业。本科结业后，他继续在河海大学进修。但由于考分并没有到达榜首自愿的选取分数线，洪锦祥无法地被调剂到资料专业。

　　到了博士阶段，洪锦祥期望所学能有用武之地，在年代大环境的影响下，他投身路途与铁道工程。

　　肄业期间一次次命运的组织，让洪锦祥无意之中成为多学科穿插交融的多面手。回忆自己的肄业阅历，洪锦祥感叹“人生的挑选交织了许多偶尔要素”。

　　2019年底，洪锦祥以校友身份重回河海大学，共享个人生长阅历与感悟。彼时，洪锦祥已是万千学子眼中的成功人士，但他却坦言：“被蒙、无法，不要沮丧、不要抛弃，稀里糊涂、误打误撞或许便是命运最好的组织。”

　　从偶尔到必定，洪锦祥信任，本身尽力才是最要害的力气。他的人生答应没有规划，但在他的字典里，“尽力”二字一直写在主页。

　　有学生问他，现在哪个专业出路比较好，他却说：“其实现在经济高速展开，没有冷门的专业。做好当下，做一行就爱一行，别考虑那么多，把所学专业学好就能够了。”

　　在肄业阶段有明晰的规划固然是件功德，但假如没有，洪锦祥并不以为这是坏事。“要跟着自己的学习和生长阅历，不断完善对社会、对专业的判别。”他说。

　　洪锦祥“不专注”，他组成的科研团队，也像个打翻的“调色盘”。现在，团队里近30名科研人员的研讨方向“形形色色”，包括了无机非金属资料、有机高分子、路途与铁道工程等多个专业。

　　现在，我国已成为世界上高铁运营路程最长、在建规划最大的国家，也是全球3个具有无砟轨迹体系输出才能的国家之一。

　　跟着交通强国战略的施行，我国高铁正在走出国门，未来还将驶向更杂乱的地质带，一系列新的科学问题也随之而来，寻觅更好的“减震垫”技能便是其间之一。

　　无砟轨迹因具有全体性强、稳定性好等长处，已成为高速铁路最主要的结构方式，但其也存在修理保护困难和根底适应性差的问题。

　　固化道床选用具有黏结功用的资料，将散粒道砟颗粒固结为全体，是既有砟轨迹和无砟轨迹结构之后的一种新式轨迹结构，其兼具无砟轨迹和有砟轨迹的优势，是轨迹结构的前沿展开方向。固化道床可被用于大型桥梁、地道、地震断裂带等特别杂乱环境条件下的高速铁路工程上，关于正在制作中的川藏铁路具有重要意义。

　　“咱们正在展开新式固化道床资料的预研。”洪锦祥说：“固化道床全体稳定性好、弹性好并易修理保护，但现在运用的固化资料是聚氨酯，该资料本钱高、耐候性差。因而，咱们提出选用水泥沥青复合固化的思路。”

　　研制新式固化道床资料，需求从微观层面处理结合界面的力学问题，这项研讨或许需求5年，甚至更长的时刻，但洪锦祥乐意为此支付，他觉得科学研讨不能急于求成，看准了一个方向就要继续投入做下去。

　　并且，洪锦祥从不以为研讨沥青这个一般资料是个小课题。“我总是跟团队成员说要以问题为导向，环绕使用‘小题大做’，为国家严峻战略需求出力。”他说。

　　在科学探究奖的最终一轮辩论环节，洪锦祥的个人陈说让评定专家信任，他引领的新式固化道床资料研讨现已“起跑”，未来将助力我国高铁跑得更快、更稳。（张 晔）

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