英国诗人威廉·莫里斯说过：“一切开展的事物都是浪漫的。”所以，城市永远是一个充溢浪漫的当地。远处，每一声霹雷，每一座修建，都或许凝聚了几代人的幻想与汗水，也将影响着几代人的日子与愿望。

　　“一个城市，两个世界机场。”有人说，从高空俯视，北部的首都T3机场像“龙”的话，南部的北京新机场则像是一只“凤”，遥遥相对，组成“龙凤呈祥”。每一个酷爱城市的人，都无法疏忽它们。

　　每天早晨6点半，80后的付鹏开着自家的小车，从坐落南四环旧宫的家往作业地址走。和大都早晨赶着往城里去的上班族不同，付鹏的道路是“反潮汐”的，目的地在几十公里外的大兴榆垡镇。

　　8点，他抵达作业地址后，会戴上安全帽，敞开一天的繁忙。他是一名服务于北京新机场指廊建造的技能员。

　　一年前，榆垡镇仍是一个相对默默无闻的小镇。不过，现在，它却由于北京新机场而变得昌盛。每天，在这片总用地面积约27.9公顷的北京新机场航站区，有超越万名底层建造者在为一个新式交通纽带的诞生而劳动着。

　　依据规划，北京新机场航站楼区南北长1753米，东西宽1591米，由旅客航站楼、换乘中心和归纳服务楼与停车楼三部分组成，总修建面积103万平方米。

　　“第一次，在离家这么近的当地，参加这样一个大工程。”从事工程职业的规则，一般都是人跟着工程走，工程到哪人就在哪，一扎至少3年。作为一个土生土长的大兴人，从业10年，付鹏可贵有离家近的时机，“一辈子也碰不着几回。”

　　技能部的技能员，平常的作业内容是什么？付鹏的答案要言不烦：便是和谐恰谈，把规划师们在图纸上的想象和规划，踏踏实实地落实到平地之上。

　　“作业面很大，从这儿望去，你或许觉得怎样只要那么点儿工人，其实都在下面呢。”站在现场，付鹏指着不远处的一台塔吊，形如“小伟人”般的塔吊，正在吊装一块9米长的模板。塔吊之下，便是被称为施工难度最大的五个指廊之一的中南指廊。由于，中南指廊的下面，就有三条轨迹交通贯穿。

　　指廊，是机场设备中的重要组成部分。北京新机场一共设置了东北、东南、中南、西南、西北五个方向共五座指廊，总面积抵达30万平方米。它们就像是从手掌心伸出去的五根指头，指头的长短，也意味着将来乘客们搭乘飞机时快捷程度的凹凸。

　　“新机场的这种五指廊构型，一大亮点便是指廊短，然后避免了像首都机场T3航站楼那样，需求旅客拎着箱子长间隔步行登机的问题。”付鹏说，依据此前专家的测算，未来旅客从航站楼中心到最远端登机口，步行间隔不超越600米，步行时刻仅需不到8分钟。

　　依据北京市城市规划规划研究院原总规划师、参谋总工王东在“三十年三十谈”系列中的介绍，北京新机场选址作业始于1993年。国家发改委建立的北京新机场选址作业和谐小组于2009年1月，终究确认大兴南各庄区域为北京新机场引荐场址。

　　2009年1月，也是首都世界机场T3航站楼启用将近一年的日子。时至今日，在北京建工集团新机场项目总承揽部常务副总经理白恒宏的回忆中，那段“大干快干”的阅历仍令人难忘。

　　“两个机场，有相同，也有不同。”在白恒宏看来，相同是令人瞩目的大型机场工程，相同是工期紧的重使命，北京新机场的难度要高于前者。最典型的是， 作为异型修建，弧形的屋面和外墙都代表着施工复杂度的添加。而新机场提出的使用寿命方针是100年，比一般机场要多出30年。

　　“得益于技能的前进，这些更具改造性的规划理念可以一步步完成。”白恒宏举例，近10年前，修建界仍是依靠人工操控混凝土的配比，而现在，悉数变成电脑操作，水泥、沙子、添加剂，每个成分占有多少份额，都是由电脑分配并操控，从工程质量操控上有了根本性的改变。

　　依照规划规划，正在建造中的北京新机场航站楼，初次采用了双层动身、双层抵达的规划，也初次完成了轨迹站台与航站楼一体化规划。航站楼核心区地上一、二层为抵达层，地上三、四层为动身层。地下二层为轨迹交通站台及轨迹区，将聚集京霸高铁、廊涿城际和新机场快轨三大轨迹交通；地下一层为轨迹交通站厅、换乘中心及行李传送通道等功能区。

　　也便是说，站台就坐落航站楼进出港大厅下方。旅客乘坐轨迹交通抵达航站楼后，从地铁车厢里走下来，在地铁站厅层就能处理乘机手续并经过安检，或乘坐电梯直达世界动身层，感觉似乎在同一栋写字楼里上上下下一般。

　　轨迹交通在航站楼地下直通穿越，这又是北京首都机场T3航站楼所没有的。“新机场航站楼间隔高铁的垂直间隔仅有11米，当高铁以350公里的时速经过510米长的‘高铁地道’时，其发生的轰动和风压是一个世界性的技能难题。”提起技能难点，北京城建集团新机场项目部技能副经理段先军如数家珍。北京城建集团所接受的航站楼核心区，正是整个机场工程的要害区域。

　　段先军告知记者，在核心区整个负一层和负一层顶板之间的结构柱上，施工团队安装了1152个橡胶隔震支座，钢连桥上还有80个。这1232个橡胶隔震支座，全体上衔接成了一个“隔震层”。这样，未来，当高铁经过期，不只铁路的轰动将不会传导到航站楼核心区，又由于隔震支座的一起极限位移可以抵达66厘米，就相当于多了个“弹性阀”，可以让整个航站楼防护8级强度的地震。

　　老话常说，女大十八变。北京新机场航站楼工程，就像是一个正在生长期中的“孩提”。每天，27.9公顷的工地上，都在悄然发生着改变。毫不夸大地说，每隔半个月，那里的容貌都会面目一新。

　　依照规划，2019年，北京新机场将建成并投入使用。据北京新机场建造指挥部航站区三标段项目经理张健伟介绍，北京新机场建成后，将与北京首都世界机场相对独立运营，一起承当京津冀区域世界国内航空运输事务，构成适度竞赛、优势互补的格式，进一步提高我国民航业的世界竞赛力，两个大型纽带像京津冀区域两只强有力的翅膀，成为世界级城市群加速开展的“航空双引擎”。

　　家住旧宫的付鹏，每次出差去T3航站楼搭飞机，都要预留2个半小时的路上时刻，从城市的南端奔向东北端。也因而，他很期望相同坐落南端的北京新机场可以尽早完工，这样，他就能去离家更近的新机场坐飞机出门。

　　“曩昔，朋友们说到大兴，能想起最多的恐怕便是庞各庄的西瓜了。将来，再说到大兴，还有一个北京新机场，它高耸矗立在城市南部。”

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