前不久，美国《轮胎商业》发布了新的全球轮胎品牌排名状况，其间，取得前五名的分别是米其林、普利司通、固特异、德国大陆、住友橡胶。

　　我国品牌也独占鳌头，中策进入前十，而赛轮排在第十五位。不过需求留意的是，我国品牌整体处于大而不强的状况：米其林、普利司通的年销售额分别为262.95亿美元和221.75亿美元，中策、赛轮不到前两者的1/5。

　　毫无疑问，现在全球轮胎商场的头部阵营依然被外国品牌强占，而在国内，外国品牌也抢走了近7成的商场份额。

　　轮胎销量来历首要有两个：“前端”和“后端”。“前端”指的是厂商原车就装备的轮胎，“后端”指的是顾客自行替换的轮胎。

　　米其林、普利司通、固特异这些头部品牌由于有商场效应、供应链、技能等方面的优势，所以往往成为各大轿车厂商的首选，包含丰田、奔驰、保时捷、群众等。

　　这也就意味着，头部品牌很轻松就能在“前端”商场躺赚。以丰田为例，上一年丰田在国内的销量约为194.06万台，按一台车4条轮胎、每条300元核算，这些头部品牌光靠丰田一年就能赚走超越20亿。

　　重点是，“前端”商场又归于轮胎销量的首要来历......兼并两个同类项，不难得出一个定论：我国品牌想要逆袭，是十分难的。

　　顺带一提，很多人觉得头部品牌没什么价格优势，其实不然，“产值越大、本钱越低”这个道理咱们都知道，头部品牌在C端的价格的确不太亲民，但面临需求量管饱的各大轿车厂商，头部品牌能够经过走量来进一步拉低价格。如此一来，轿车厂商的经济需求和性能需求都能被兼顾到。

　　至于“后端”商场，头部品牌相同比我国品牌更受喜爱，由于顾客也很垂青品牌知名度，一条轮胎的均匀替换周期在3-5年左右，即使车子开上十年，也换不了几回胎。所以，哪怕国产轮胎的质量并不差、价格还廉价，但大多数顾客仍是乐意花多点钱买头部品牌，为的便是图个安心。

　　归纳以上种种，我国品牌想要替代外国品牌站上轮胎商场的制高点，现在来说还不太实际，不管“质”仍是“量”，我国品牌在外国品牌面前都还有很长的路要走。对我国品牌而言，眼下比较靠谱的出路便是主攻中低端商场，也便是“农村包围城市”道路。

　　“以下打上”对我国品牌来说并不生疏，究竟咱们轿车工业的起步比他人慢，鄙陋发育是活下来的优先选项。相似的经历，国内轿车厂商们有且不只一点，最初被合资品牌无情讪笑，多年隐忍后总算也农奴翻身了。

　　在轮胎商场暂时处于下风的我国品牌无需泄气，只需熬过了隆冬，春天终将到来。

　　我国品牌想要改写轮胎商场的格式，负重致远，不只要加大研制投入，还要花心思对商场进行再教育。如果是你，你乐意花更多钱买外国品牌、仍是支撑国产？