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　　在豪华车原始排名中，米其林以830分位列榜首，比中等水准高出22分；水平线以上的另一家轮胎公司是固特异轮胎，也是北美本乡轮胎公司。

　　在世界上有贵族之称的倍耐力，在豪华车原始排名中并没有打败米其林和固特异，而德系品牌和普利司通别离排在第四和第五位。

　　货车和客车轮胎中，百路驰和米其林别离位列榜首和第二，两个品牌都归于米其林，可见米其林在北美货车和客车轮胎的霸主位置。

　　值得注意的是，无论是在略显弱势的乘用车范畴，仍是全球产值最大的卡客车范畴，在原经销商场的满足度排名中都不见国产轮胎的身影。这也阐明国内轮胎企业大而不强。

　　别的，关于品牌营销，国产轮胎起步太晚。一开始轮胎公司认为卖了就够挣钱了。许多中小轮胎企业没有做久远的规划，所以大部分小企业都被年代的浪潮打趴下了。

　　米其林、倍耐力、固特异、德系马牌和普利司通在我国原厂新车榜单中仍然占有肯定话语权。而国内轮胎企业的原始配套范畴才刚刚起步几年。如果说小巧轮胎和向阳轮胎前进最快的话，在剧烈的竞赛中闯入前十并不简单。

　　五菱宏光MINI）的热潮让小巧轮胎的品牌知名度上了一个新台阶；向阳轮胎和各大车企的协作也在车主面前刷了脸。他们对品牌建造的寻求值得国内许多轮胎企业学习。

　　从豪华车轮胎的原配份额来看，咱们也感觉到国内轮胎企业的原配之路绵长而困难。要想在世界上的排名上站住脚，原厂车型的数量大多是一方面，原厂车的层次又是另一个谈资。国产轮胎走向高端负重致远。究竟日韩欧美都榜上有名，没有一个国产轮胎的品牌出现在榜单上。可悲！

　　每逢豪华车本来就配有某个国产轮胎，就配得上各种宣扬，才称得上国产民族品牌的巅峰之作。